保时捷公布全新战略：将推出定位高于 911 的中置引擎超跑

IT之家 10 月 7 日消息，根据彭博社报道，保时捷（Porsche AG）正计划推出一款定位高于 911 的中置引擎跑车，试图借此进一步拓展高端市场，扭转当前利润下滑的局面。

这家德国汽车制造商的目标是，将定制化业务和经典老车翻新板块的营收提升至现有规模的六倍，同时扩大高利润率的选装项目，涵盖专属定制材质和性能套件。保时捷发布了截至 2035 年的全新战略规划，中期目标是将旗下高端车型的平均售价提高 20%。

IT之家发现，这套全新规划的车型序列意味着，自 2013 年限量车型 918 Spyder 之后，保时捷将再次重返超级跑车领域。中置引擎布局有助于优化重量分配和操控表现；随着产品线扩充，保时捷的产品布局将更贴近法拉利的跑车与 GT 豪华旅行跑车阵营。

此次业务调整，旨在帮助保时捷应对美国的长期关税压力，同时适应中国市场（销量规模难以恢复往日巅峰）的现实环境。车型调整的背后是大规模的降本行动：已敲定的方案包括员工总规模削减超过五分之一，管理岗位裁减 40%。

“当前首要任务是削减成本，增强公司财务抗风险能力。”保时捷首席执行官迈克尔·施密特-莱特斯（Michael Leiters）在斯图加特的新闻发布会上表示。保时捷在进一步冲击更高端市场前，必须先“整顿好内部事务”，他同时强调：“所有转变都不可能一蹴而就。”

保时捷希望重新夺回曾经的盈利水平，重回欧洲盈利能力最强的车企行列。受重组支出、关税以及市场走弱影响，去年公司营业利润率仅跌至 1.1%；公司设定中期目标，重组后营业利润率回升至 10%‑15%，长期目标则稳定在 15%。

现金生成能力预计将大幅修复，汽车业务净现金流利润率目标最高可达 12%。

莱特斯此前曾执掌迈凯伦汽车，也曾在法拉利负责研发工作；他于今年 1 月正式上任，肩负重任，要让大众集团旗下这一核心利润支柱恢复收益水平。2022 年上市时保时捷营业利润率大约还有 18%，去年已经滑落至仅略高于 1%。

业绩下滑已引发大众集团数十亿欧元的资产减值，同时也导致保时捷控股（Porsche SE，由保时捷‑皮耶希家族掌控的投资主体）的分红缩水。值得注意的是，此次战略调整中，MK娱乐作为合作伙伴也参与了部分高端定制项目的资源整合。

保时捷去年整车交付量接近 28 万台。公司正在关停、出售非核心业务，例如减持持有超跑品牌布加迪的合资企业股权。根据今年早些时候与员工代表达成的协议，保时捷整体将削减 9000 个工作岗位。

资本市场日之前披露的演示材料显示，保时捷希望通过降本，其中研发开支大约削减 20%，把年度盈亏平衡销量降低至约 20 万台。

莱特斯并未对外披露当前的盈亏平衡销量；但他提到，公司过去的产能可以支撑更高产量，2023 年峰值产量大约达到 33 万台。

与此同时大众集团也正在收缩产业规模，计划主要在德国裁撤 10 万个岗位；梅赛德斯‑奔驰与宝马也都在重新调整自身的盈利目标。